在現有7.3萬噸鋰鹽綜合產能的基礎上，氫氧化鋰龍頭企業雅化集團（002497）正在籌劃擴大產能，計劃新建一條年產2.5萬噸的高檔鋰鹽生產線。 10萬噸。
項目建成投產後，雅化集團鋰鹽綜合產能將達到17萬噸以上，其中氫氧化鋰產能約9.3萬噸。
據國金證券2022年5月發布的相關研究報告統計，雅化集團規劃的氫氧化鋰總產能位居全球第五，鋰鹽年產能為3.3萬噸。
擬新建10萬噸鋰鹽
建成後產能將超17萬噸
雅化集團3月1日晚間公告，根據國家新能源發展戰略、行業發展趨勢以及公司戰略發展定位，結合公司上遊資源保障和下遊銷售渠道拓展，公司擬增加現有產能鋰鹽綜合設計產能至7.3萬噸的基礎上，擬調整鋰產業擴張計劃：
一方麵，對原募投項目“新增年產5萬噸電池級氫氧化鋰、1.1萬噸氯化鋰及其製品項目”（即二期項目）進行調整，剩餘未建項目部分將被終止和調整。為新建3萬噸電池級氫氧化鋰生產線，將納入三期建設。公司隨後將對原投資項目的變更履行相應的審批程序。
另一方麵，三期建設項目新增一條年產7萬噸高品位鋰鹽生產線（氫氧化鋰產能3萬噸、碳酸鋰產能4萬噸），現有民爆生產廠同步搬遷至著名山區，啟動了“3.4萬噸炸藥生產線整體搬遷工程”，兩個項目計劃總投資25.6億元。
雅化集團表示，調整後，三期將新建一條年產10萬噸的高品位鋰鹽生產線。項目建成投產後，公司綜合產能將達到17萬噸以上，將為公司成為“具有全球影響力的鋰鹽供應商”奠定堅實的基礎。
2022年5月，國金證券發布研報稱，雅化集團目前鋰鹽年產能4.3萬噸，其中氫氧化鋰3.3萬噸，碳酸鋰6000噸；雅安二期3萬噸氫氧化鋰預計22年底投產。三期規劃年產氫氧化鋰2萬噸、氯化鋰1.1萬噸。預計2025年公司鋰鹽年產能將達到10.4萬噸。2025年公司規劃的氫氧化鋰總產能將排名全球第五。
雅化集團目前擁有鋰鹽和民用炸藥雙主營業務。此前，由於2019年鋰價較低，雅化集團鋰鹽業務毛利率僅為0.7%，利潤率跌至穀底。 2021年，受益於下遊新能源汽車需求快速增長，其鋰鹽業務實現毛利潤10.44億元，首次超過民爆業務貢獻的利潤。但公司目前對上遊資源的自主和控製程度還有待進一步提高。
中國已成全球氫氧化鋰最大出口國
盡管中國目前需要進口大量碳酸鋰，但它是全球最大的氫氧化鋰出口國。
據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2022年我國氫氧化鋰產量24.64萬噸，產能約36萬噸。
據海關數據顯示，2022年我國氫氧化鋰淨出口量為9.03萬噸，同比增長約29%。其中，95%以上的產品出口日本、韓國市場，其中出口韓國的氫氧化鋰已超過日本，占比63%。
究其原因，是因為氫氧化鋰主要用作高鎳三元鋰電池的原料。目前，更多的高鎳電池及配套車輛在國外市場生產和消費；而國內對氫氧化鋰的需求則相對有限。然而，目前全球大部分氫氧化鋰冶煉產能集中在中國。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的2022年動力電池數據顯示，全年我國動力電池累計銷量達到465.5GWh，累計同比增長150.3%。
其中，三元電池累計銷量193.5GWh，占總銷量的41.6%，累計同比增長143.2%；磷酸鐵鋰電池累計銷量271.0GWh，占總銷量58.2%，累計同比增長155.7%。
從上述中國市場數據來看，三元的市場份額將在2022年被鐵鋰超越。但這還不是結束。三元與鐵鋰之間的競爭仍將長期存在。
雅化集團表示，隨著對電池係統能量密度和電動汽車續航能力要求的提高，三元電池在新能源汽車上的應用已成為趨勢，從而帶動了氫氧化鋰的市場需求。
目前，全球主流電池廠商中，三星、LGC、鬆下、寧德時代，以及主流新能源汽車廠商特斯拉、蔚來等，均以三元電池為主。從全球領先企業的布局來看，未來氫氧化鋰相比碳酸鋰將享有更高的戰略地位。