江西金輝鋰業有限公司圖片來源：每報記者於耀峰攝
4月12日，電池級碳酸鋰現貨均價跌破20萬元/噸大關，引起行業內外敬畏。眾所周知，在碳酸鋰產銷量最大的江西宜春，電池級碳酸鋰實際成交價格長期低於20萬元/噸，部分貿易商報價甚至低至16萬元/噸。
連日來，《每日經濟新聞》記者在宜春進行現場采訪發現，碳酸鋰交易已從去年的賣方市場徹底轉向買方市場。在價格下跌的過程中，貿易商和下遊廠家觀望情緒濃厚，往往出現價格無市價的情況。
目前，伊春當地多家碳酸鋰企業正在減產。當地最大的碳酸鋰企業江西芝村鋰業有限公司（以下簡稱芝村鋰業）銷售負責人表示，該公司目前月產能超過萬噸，但實際產量僅幾千噸。除了與一些大公司簽訂的長期訂單外，基本沒有鬆散訂單。
貿易商：最低價上再折價11個點收碳酸鋰
剛開始的時候有多熱，現在就那麼冷了。這是目前宜春市碳酸鋰交易市場的一個反映。
江西宜春被譽為“亞洲鋰都”，碳酸鋰產能約占全國產能的40%。截至2022年底，全國碳酸鋰產量39.5萬噸。據誌村鋰業銷售經理介紹，宜春市碳酸鋰產量約為14萬噸。
占據全國40%產能的宜春碳酸鋰市場，或將成為全國碳酸鋰市場的標杆。 2022年8月，《每日經濟新聞》記者來到宜春市采訪。在一家碳酸鋰公司門口，他遇到了太多前來采購碳酸鋰的下遊公司人員和貿易商。工作人員門口，等待著碳酸鋰配額的發放。
誌村鋰業一位銷售經理表示，去年鋰價上漲時，辦公室裏每天都有十幾家企業的采購員，等待帶走碳酸鋰。 “整個市場都是這樣，但今年不一樣。”
4月12日，《每日經濟新聞》記者再次來到宜春。他們在走訪伊春經濟開發區一些碳酸鋰企業時發現，與一年前熱鬧的市場相比，現在異常冷清，幾乎沒有采購人員。
在碳酸鋰交易市場上，買賣雙方的交易頻率和交易意願幾乎處於冰點。當記者以碳酸鋰企業銷售人員的身份來到宜春當地一家貿易公司詢問電池級碳酸鋰價格是否在20萬元以下時，該公司袁經理表示，目前宜春地區碳酸鋰價格已經下跌20萬元以下。萬元/噸，最低成交價甚至跌至16萬元/噸。
此外，工業級碳酸鋰的價格更低，15萬元左右即可購買。
江特汽車一位銷售經理也告訴記者，目前宜春碳酸鋰實際成交價格低於上海有色金屬網掛牌價。目前市場鬆動訂單僅在16萬元/噸左右。
袁經理表示，他的公司從去年下半年開始涉足這個行業，是在碳酸鋰價格高位的時候進入這個行業的。 “這個行業現在不好做，市場在萎縮。”
不過，袁經理表示，公司仍會以比賣家最低價優惠11個百分點的價格采購電池級碳酸鋰。他還表示，這個價格以前就買過。
電池級碳酸鋰價格自去年11月58萬元/噸的高位以來一直在下跌。到目前為止，已經下降了60%以上。其上遊原材料的價格也出現了較大幅度的下降。
記者聯係到的伊春當地一位姓黃的貿易商作為貿易商表示，鋰雲母是碳酸鋰上遊的原料。市場上2.5級的鋰雲母價格每噸在4000元以上。去年最高的價格是同品質的鋰雲母價格每噸一萬元以上，而這個跌幅同樣驚人。
部分碳酸鋰企業減產
“如果價格跌破20萬元/噸，碳酸鋰行業將迎來一波洗牌潮。”宜春當地一家碳酸鋰企業人士判斷。
對於擁有原礦並通過技術控製成本的碳酸鋰企業來說，20萬元/噸的價格還是部分盈利的。不過，對於一些需要采購原材料和中間環節的碳酸鋰企業來說，每噸20萬元的價格還是有利可圖的。價格就會虧本。
不過，即便是擁有礦山的碳酸鋰企業，麵對每天近萬元的碳酸鋰價格下跌，不少企業依然選擇減產支撐價格。
作為宜春本土碳酸鋰上市企業，江特汽車也調整了產量。一位銷售經理告訴《每日經濟新聞》記者，該公司每月產能在2000噸左右，目前生產已經停了一半。不過，公司工作人員此前在接受采訪時曾表示，公司確實暫停了部分生產線的生產，但這與所謂的集體停產提振價格不符。公司部分停產的主要原因是下遊需求減少以及公司庫存增加，從而進行了動態調整。如果說隻要少數企業停產就能導致鋰價上漲，那就有點誇張了。
誌村鋰業一位銷售負責人表示，2022年，誌村鋰業碳酸鋰產量將接近7萬噸，占伊春市產量的一半。 “目前，該公司還減少了其碳酸鋰生產線的產量，較最大產能減少了一半左右。”
盡管部分碳酸鋰企業選擇減產，但各家企業仍麵臨庫存壓力。
某碳酸鋰企業人士表示，該公司最高峰時庫存有數千噸。造成庫存過多的一種情況是，已經簽了年度訂單的下遊企業放棄訂單，不來提貨。
宜春碳酸鋰企業減產已有一段時間，但成交萎縮和去庫存壓力，導致碳酸鋰價格未能止跌，也無法滿足企業減產保價的意願。
此前，對於未來碳酸鋰的價格走勢，孚能科技（贛州）有限公司董事長王宇在4月2日的中國電動汽車百人大會上表示，根據今年的情況，碳酸鋰的價格預計碳酸鋰將快速下降。 “估計以後找到十萬以下也不是不可能。”王宇說道。根據這一預測，鋰礦企業將遭受嚴重損失。
碳酸鋰價格會繼續下跌，還是會迎來拐點？把答案留給時間吧。