近期，電池級碳酸鋰價格大幅上漲，引發市場關注。鋰價暴漲會帶來什麼影響？如何應對物價上漲？記者采訪了相關專家。
中國有色金屬工業協會副會長賈明星表示，現階段碳酸鋰價格上漲非常劇烈。近期雖有小幅回調，但市場電池級碳酸鋰價格仍維持在42萬元/噸左右。以碳酸鋰為代表的鋰價上漲，從供給端極大地刺激了鋰項目的投資和擴產。企業資本支出增加，回收鋰的積極性也隨之增加。但從整個產業鏈來看，原材料價格持續上漲，增加了鋰電池材料、鋰動力電池、鋰電新能源汽車等中下遊行業的製造成本。此外，價格市場傳導機製不足，勢必影響整個鋰產業鏈。供應鏈內流通順暢。
鋰價上漲的主要原因是新能源汽車對鋰的需求大幅增加。新能源汽車在鋰消費中占有很大份額。無論是現在的鋰離子電池、下一代鋰固態電池，還是未來可能的鋰空氣電池，動力電池的核心都是“鋰”。去年以來，全球新能源汽車需求實現超高速增長。鋰電池產能和正極材料、電解液等關鍵材料的快速擴張，導致碳酸鋰等鋰鹽需求增加，從而帶動鋰價上漲。
從市場供應來看，我國鋰礦石60%左右依賴進口。由於供應渠道暢通，一些國家陸續出台了一些鋰礦開采政策。例如，澳大利亞皮巴拉鋰礦的一些鋰精礦就在現場。市場舉行拍賣，成交價格大幅上漲，導致遠期鋰價上漲預期強烈。此外，疫情導致澳大利亞鋰精礦產能重啟出現不同程度的延遲，物流受阻影響出貨，抬高鋰價。
北京安泰科信息有限公司首席專家、總工程師徐愛東認為，鋰價高企的根本原因是供需不匹配。本輪鋰價上漲的直接因素是需求麵拉動，供應增速遠遠落後於下遊消費增速。 2021年，我國新能源汽車銷量將增長160%，動力電池產量和裝機量將分別增長163%和143%。國內四大正極材料產量增速將達97%，但我國鋰鹽供應量僅增加60%左右，刺激鋰價大幅上漲。
如何應對鋰價上漲？徐愛東表示，政府部門和相關協會正在督促企業加強自律，促進上下遊企業合作，多箭為鋰價“降溫”。
2022年3月，國家發改委召開鋰行業上下遊企業座談會，就價格形成機製、生產供應瓶頸、保供穩價政策措施等進行溝通，抑製了鋰價過快上漲的預期。
中金公司研究部電信公用環保產業首席分析師曾濤建議，一方麵，為了對衝鋰價上漲的壓力，不少鋰電池企業、車企開始布局鋰資源。除了直接部署上遊礦石、鹽湖等方麵，鋰電池回收正在成為鋰資源的重要補充。另一方麵，從技術創新的角度來看，開發不依賴鋰的新型電化學儲能裝置，如鈉離子電池，也是緩解鋰資源供應緊張的重要途徑。隨著產業鏈不斷加大鋰資源開發力度，發展速度不斷提升，疊加新技術產業化突破，中期鋰資源供應緊張局麵有望扭轉，價格上漲預計會下跌。
賈明星表示，有色金屬協會和鋰行業分會正在研究相關工作，希望盡快建立保障鋰價穩定的機製。供需方麵，相關企業應加大鋰資源開采技術創新投入，使供給更加充裕，讓碳酸鋰電池的價格調整回歸到行業本身。
賈明星表示，在供給方麵，目前鋰價已經超過行業成本10倍之多，這必將刺激大量鋰資源的開發和擴張。雖然新增產能達產還需要較長時間，但在現有產能條件下，還有相當大的盡可能擴產的空間。
“現在鋰價這麼高，所有鋰行業企業都希望滿負荷運轉，提高產量。”徐愛東認為，鋰行業企業必須加大研發投入，采用更先進的技術來提高生產效率。例如，鹽湖開發公司提高從原鹵水提取鋰的比例，突破鉀、鎂生產的限製。雲母開發企業必須加大尾礦資源利用力度，確保產業鏈健康可持續發展。
徐愛東還呼籲企業在實際經營中存在一些難以解決的問題。他希望有關部門加快國內采礦權證的發放、環評和能源評估進度，統籌國內外資源開發，在條件允許的情況下放開廢鋰利用。離子電池生產鎳鈷鋰初級原材料產品的進口，多渠道緩解了供應壓力，為鋰價“降溫”。