與此同時，西江再次發布限流、限負荷通知。
據市場反饋，受限產影響，廣西南寧、崇左、榆林、北海、欽州、防城港、桂林、來賓、河池、柳州等地區主要廠家9月起繼續宣布上調水泥價格第三至第六。元/噸。據悉，繼7月至8月水泥價格連續上漲後，這是廣西下半年第三次漲價，累計漲幅在150元/噸左右。
另外，廣東方麵，據市場反饋，近期原燃材料價格上漲，水泥生產成本有所增加。加之錯峰限電、周邊市場漲價，廣東本土企業漲價意願強烈。
9月2日至4日，粵東地區廠家上調水泥價格30元/噸。 9月5日至7日，粵北、珠三角、粵西等地區主要廠家通知，袋裝水泥價格上調40-50元/噸。從粵北、珠三角、粵西地區開始，繼續宣布後續散裝水泥價格上調50-60元/噸，部分熟料價格同步上調50元/噸。其中，部分P.C 42.5散裝水泥廠家宣布上調60元/噸。
總體來看，受限產、原燃材料價格上漲、需求改善等因素推動，兩廣地區水泥價格持續上漲。
與此同時，西江再次發布限流、限負荷通知。
9月4日，廣西港航發展中心發布《自治區港航發展中心關於協調船舶出港過閘工作的通知》。內容顯示，自2021年9月4日起，常州樞紐船閘每天接受適航驗收。報告下行船舶數量不超過175艘，其中大藤峽船閘不超過32船/日，桂平船閘不超過75船/日，貴港不超過39船/日港口（桂平樞紐下遊），梧州港（常州港）每日不超過39艘船。樞紐上遊）不得超過29艘船/天。
隨後，廣西港航發展中心再次要求，9月7日至9月9日通過常州船閘或常州壩至梧州界線第一航段的船舶吃水不得超過3.0米。
據悉，近年來，隨著廣西加快構建“南向、北通、東聯、西聯”全方位開放新格局，粵港澳大灣區建設灣區快速推進，西江內河通航能力不斷提升，廣西水泥、砂石等建築材料源源不斷運往粵港澳大灣區。越來越多的大型船舶通過西江黃金水道往返珠江三角洲。船舶大型化逐漸成為西江內河航運的發展趨勢。
數據顯示，2020年西江航運幹線貨物吞吐量首次突破10億噸，達到10.5億噸，同比增長5.1%。
其中，通過常州水利樞紐船閘的貨運量首次突破1.51億噸，貴港港成為珠江水係首個“億噸級內河港口”。常州水利樞紐位於西江航運幹線上。南寧至梧州界線是目前廣西最繁忙的水道。廣西90%的內河航運必須經過該段。是珠江上遊內河航道所有船舶進入珠三角及港澳地區的必經之地。 “喉”。
西江沿線水運長期以來一直是當地水泥、砂石企業產品出口的重要渠道，西江經濟區和廣東市場是其重要客戶。
中國水泥網數據顯示，截至2020年，廣西水泥熟料產能8646.52萬噸。其中，華潤水泥、海螺水泥、紅獅水泥、玉峰水泥、台灣水泥等大型企業均在西江經濟帶建設了大型建設項目。水泥生產基地。
西江航運是廣西至廣東水泥運輸的重要通道。此次限負荷或將為廣東本已火爆的水泥市場再添上行動力。
據中國水泥網發布的全國水泥價格指數CEMPI-珠江-西江水泥價格指數走勢圖顯示，8月份以來，西江指數持續上漲。