9月29日，鋰電池產業鏈迎來新一輪擴產。
據科創板報不完全統計，近半個月，寧德時代、贛鋒鋰業、億緯鋰能、蔚藍鋰芯、欣旺達、孚能科技等6家鋰電池企業紛紛公布大規模擴產計劃。生產計劃多為百億級項目：
雖然寧德時代此次並未公布擴建項目的具體產能，但結合公司此前公布的擴產計劃，每吉瓦時投資在3.1億元至4.9億元之間。如果中值以4億元/GWh來計算，寧德時代此次的140億元對應的電池產能約為35GWh。
如果按照同樣每GWh4億元的投資額計算，贛鋒鋰業30GWh鋰電池項目將需要約260億元，孚能科技項目將需要96億元。
上述情況是多種因素疊加造成的。近半個月，A股鋰電池企業擴產支出累計超過949億元，規劃新增產能179GWh。
如果算上格林美、中科電氣等產業鏈上的其他項目，產能擴張的總投資輕鬆超過1000億元。
儲能項目上馬緩解產能過剩擔憂
擴產的主要動力可能是新能源汽車滲透率的持續增長。
本月26日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關於延長新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》。安信證券認為，此次政策發布進一步明確了我國對新能源汽車發展的信心和決心。明年將進一步拉動新能源汽車銷量，國內保持30-40%的增速，全球增速預計將達到40%。
即便是在這樣的背景下，巨額投資的背後，也出現了對新能源電池產能過剩風險的擔憂。
中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高此前曾表示，碳酸鋰等原材料可能在2-3年內恢複完全供需平衡；2025年中國動力電池產能或將達到3000GWh，屆時電池出貨量可達1200GWh，產能“明顯過剩”。
不過，國家能源局網站此前曾發出提醒，電池擴產浪潮需動態看待。
首先，長期來看，我國動力電池產業鏈低端產能相對過剩，高端產能嚴重不足。如果通過高端產能的實施，淘汰落後產能，可能有助於行業高質量發展；
其次，判斷動力電池產能是否過剩，不僅要考慮汽車市場的需求，還要考慮儲能市場的增長空間；
第三，衡量動力電池產能是否過剩，不僅要考慮國內需求，還要有全球視野。
正如本文提到的，儲能項目的加速啟動無疑為動力電池產能規模提供了有力支撐。
回顧本文開頭的電池擴產趨勢，儲能電池在億緯鋰能、蔚藍鋰芯、孚能科技、欣旺達的擴產公告中均已明確提及。
值得注意的是，部分儲能廠商披露了電芯短缺的情況，例如：
Costar8月份披露的研究紀要顯示，儲能電池電芯供應相對短缺，價格相對昂貴，占產品成本比例較大；
金冠還表示，由於儲能電池價格上漲和供應短缺，一些項目投資緩慢。
此外，高工產業研究院9月6日發文稱，電芯短缺已成為困擾家用儲能行業成長發展的最大隱患。
在國內某領先光存儲公司的中期財報交流會上，管理層提到，從長遠來看，家庭儲能與電網的友好性、與家電的匹配性、對電網的適應等軟實力。充電樁是關鍵。但中短期來看，1-2年電芯供應瓶頸是關鍵。
數據顯示，截至2021年底，我國運營的電力儲能項目累計裝機容量為46.1GW，占全球市場總規模的22%，同比增長30%；市場增量主要來自新能源儲能，累計裝機容量達到5.73GW。GW，同比增長75%。
與此同時，去年我國儲能電池產量達到32GWh。光大證券預計，2022年儲能電池年產量將突破60GWh，同比增速近100%；即使原材料成本較高，2022年全球儲能產業仍將保持100%以上的增速。